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白光利:最后一百米资源整合将取代最后一公里

时间:2019-06-14 09:19

来源:未知作者:佚名点击:81

  “很多人说,中国到2020年,快递日均投递量将达到3亿件。中国快递增速是一路衰减,但衰减到现在,增幅仍高达40%左右,可以看到这个行业的巨大潜力,目前还是一个朝阳型产业。”“中国快递行业已经出现共享型经济,未来只有拥抱变化,才能使自己真正强大。”

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  ①快递业务量持续增长。2015年,中国快递行业完成业务量206亿件,同比增长48%。马云说:在未来的7年左右,中国的一年的包裹会突破1000亿个,这1000亿个包裹,至少会为中国创造1000万个就业机会。

  白光利介绍:“很多人说,中国到2020年,快递日均投递量将达到3亿件。中国快递增速是一路衰减,但衰减到现在,增幅仍高达40%左右,可以看到这个行业的巨大潜力,目前还是一个朝阳型产业。”

  他认为,中国快递业发展是一件“非常宏伟的事情”,中国正在从快递大国向快递强国转变。圆通、申通等快递企业接连上市,市场的资金流向和反响很好地反应了这一点。

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  ②就业岗位多了却没人做。白光利在肯定了马云前半句论断后,却对后半句提出了疑问:提供的至少千万级别的就业机会,还会有人干么?

  这正是整个行业担心的事情。根据快递的工作需求看,马云所说的1000万工作岗位中,很大部分是最后一公里派送所产生的。这也正是门槛最低投入成本却最高,同时还是消费者普遍能接触到的快递员岗位。“随着劳动力减少,人工成本正在不断提高,快递企业缺人成为普遍情况。”

  白光利认为,这种劳动力缺失,一方面是肯干快递的劳动力跟不上行业发展,甚至在不断减少,另一方面是快递员岗位流动性大造成的。“年轻人的观念正在改变,他们不再愿意长久地固定于一个岗位,不少人有挣了钱后及时享乐的思想,这也给末端配送留下潜在问题。”

减少人员投入

  ①快递各自为政的末端配送是资源浪费。“指尖快递正在做的事情,为末端配送难题提供了解决思路。”白光利认为未来是最后100米的快递问题而非最后一公里问题。“你有没有遇到过一天内不同快递公司的快递员给你送包裹?你有没有觉得明明可以一次收完的包裹非得让你花多次时间等待很麻烦?”“这是社会资源巨大的浪费。”白光利表示,最后一公里问题完全可以转化为最后100米来解决。

  ②共享经济降低末端成本。指尖快递就是以资源整合的模式为快递行业提供末端服务的。

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  这种模式不仅提高了消费者购物体验,更重要的是降低了快递公司最后一公里的人力成本投入。“原先一片区域内,快递企业可能需要几个快递员才能配送完成的包裹,如今只要一个快递员用大货车将其统一运送到我们的服务站,交给站点工作人员统一配送就好。”“中国快递行业已经出现共享型经济,未来只有拥抱变化,才能使自己真正强大。”

“心受委屈”

  但这种模式仍有重资产投入,就避免不了留不住人才问题。简而化之,就是怎么让快递员觉得钱到位了,心还不委屈?

  ①量大提待遇。“当包裹业务量达到一定程度,企业盈利能力增强,员工的待遇福利会更好,就能把人留下来,这是资源整合的优势所在。”白光利认为公司发展有潜力,待遇随之提升,快递员生活有保障,这是指尖快递留存人才最大的资本。

  ②布局正确更省心。其次,递送最后100米依然避免不了上下楼梯、搬运重物等服务性问题。这般来看,似乎指尖快递的快递员并没有比原先好受多少。白光利解释,这就是为何指尖快递目前只布局一二线城市高端写字楼的原因。“一般这样的区域,一定会有电梯,递送的快件也以轻便为主。”“未来指尖快递也会在社区甚至农村布局,但一定不会这么快,将会随着社会进步而变动,这将是一段较长的发展过程。”

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  自建物流电商亟需末端资源整合

  ①自营电商需求更迫切。“我们已经与京东达成合作,加入京东自提点行业。”白光利认为未来电商或成为其重要的合作对象。

  以京东为例,其自建物流成就了其重要的品牌保障,但伴随而来的还有巨大的精力和财力投入。随着订单量上涨,其必然需要一个投入更少、效率更高的末端配送模式。

  由此推测,指尖快递这样一种末端资源整合配送的模式有很大的可能会进入自建物流型电商平台的选择项。

  ②渠道布局将成就价值。另外,渠道深耕也可能成为其入选的理由。按照白光利的表述,这样的一种末端驻点整合包裹资源的模式让其所属的快递员对驻点非常了解。这种了解很可能在未来被品牌商和电商平台利用到品牌宣传和精准化投放方面。

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