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航空公司抢食快递市场 无人机或成战略高地

时间:2019-06-19 09:17

来源:未知作者:佚名点击:98

  临近春节,各家快递公司开足马力,准备迎接又一次业务高潮的到来。然而,在迅速增长的业务狂潮背后,却是这一行业的诸多隐忧。2013年“双十一”过去不到一个月的时间,迅速发酵的“夺命快递”、信息泄露、暴力分拣等诸多负面消息集中暴露了快递业内部管理、硬件装备和基础设施上的种种问题。

  然而,负面消息似乎并没有让快递业的发展放慢脚步。如今,多家快递业都跃跃欲试组建自有航空公司。快递业跑步进入“速递时代”。

  快递跑步进入“速递时代”

  “所谓速递时代,包括两方面的含义:一是速递的业务量将成为国内航空货运的主要货源,并且比重持续增长;二是速递公司自有或控制的货运航空公司将成为国内航空货运行业内的生力军并且扮演核心角色。”杭州圆通货运航空有限公司(筹)总经理苏秀锋向《中国经济周刊》解释道。

  在2013年“双十一”后的第二天,圆通速递有限公司(下称圆通)单日处理的包裹量达到1500万件。圆通预计2014年将达到14亿~15亿件的规模,而这个数据在2020年前将保持50%的年均增长。

  除了圆通,申通也在跃跃欲试。有消息称申通快递也有望获得组建航空公司的批复。2013年12月23日,申通内部人士向《中国经济周刊》表示,“目前申通确实有组建航空公司的想法,网上对此有很多传闻,但还没有具体实施的时间表。”

  无人机成为战略高地?

  目前,在国内快递企业中,真正拥有自有航空公司的只有中国邮政和顺丰速运有限公司(下称顺丰)。如果说中国邮政和顺丰是中国快递业的两大阵营,四通一达(指中通、圆通、申通、汇通和韵达5家民营快递公司)则形成了国内快递业的第三大阵营。

  有业内人士认为,顺丰的服务价格高于四通一达,但其市场份额也很高,其很大一部分优势正是来自于自建航空公司。2009年2月,经民航局批准,顺丰航空开始筹建,注册资金为1亿元人民币,由深圳市泰海投资有限公司和顺丰共同出资,以深圳机场为运营基地组建货运航空公司。

  很多人推测,虽然无人机送货可能是未来的趋势,但是就目前来看,顺丰并不会大规模使用无人机送货。因为目前无人机送货成本远高于货车送货成本,且有消息指出,我国的《无人机飞行管理规定》正在制定当中,对此类飞行器的商业应用做出明确规定尚需时日。

  航空公司抢食快递市场

  在此背景下,航空公司纷纷主动跨界抢食快递市场。东方航空公司(下称“东航”)在2013年9月份就高调宣布重组旗下物流与货运板块,推出电子商务网站“东航产地直达”,开始跨界向电商领域进军。

  东航相关人士向《中国经济周刊》介绍说,在“双十一”期间,东航产地直达选择了一些具有较强竞争力的优势商品进行促销,以对整个产业链条的各个业务保障环节进行首次大规模的联调联试,在“双十一”当天,营业额较平时增长10倍以上。

  据东航新闻发言人介绍,东航旗下的上海东航快递有限公司(下称东航快递)注册成立于2004年。2013年,东航快递将原有传统业务剥离,专门从事“快递+电商+贸易”的转型探索。

  除东航外,其他传统航空公司也纷纷进军快递领域。国航成立“民航快递”;南航货运先后与圆通、顺丰等快递企业总部建立战略合作关系;海航也试图通过收购天天快递和元智捷诚快递进入快递市场。

  显然,依托于庞大的集团资源以及政策优势,航空公司拥有比民营快递公司更好的资源优势。未来,民营快递公司在很大程度上,仍将与之开展合作,而非竞争。

  “自有航空公司的筹建不会影响圆通速递与国内其他航空公司以及第三方代理的现有合作。”苏秀锋告诉《中国经济周刊》,“航空公司的发展更注重安全、速度和质量,而非规模。圆通航空更加侧重于航线的网络布局,同时会继续加强与国内各航空公司的战略合作,扩大现有包机和包舱的规模。”

【责任编辑:admin】
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